3、当出口有车辆外出比入口先压到出口车辆检测器时:(即车辆外出优先时)。
a、入口立即变为红灯(之前两端均为绿灯),禁止外部车辆向内部通行,当外出车辆有效时,道闸自动开启,当出口车辆离开出口红绿灯车辆检测器时,出口也立即变为红灯禁止后续车辆通行;
b、出口车辆经过道闸后,道闸自动落杆,当车辆经过入口红绿灯检测器后,出、入口两端重新恢复为绿灯;
4、系统具有自动复位、及人工强行复位功能,当智能引导红绿灯因为特殊原因误判车辆长时间在出入口通道内时(此时出入口均为红灯亮,严禁车辆进出通行),系统能够根据现场设定的系统复位时间,自动(或人工手动、遥控器遥控等方式)将出入口红绿灯复位,重新将出入口复位到绿灯亮的初始状态;
设计说明:
1、车辆进出优先权,先进后出。一方先压到感应线圈后,另一方切断感应线圈和读卡的电源。
2、加红绿灯是起到警示作用,可以提醒司机按照交通红绿灯通行。
3、出入车辆需佩卡,若外来车辆无卡,则出口处不能,需人工放行。
4、地感线圈只要压上就有反应,不需要车全部压在上面。
5、大门宽度不超过6米,感应线圈安在中间,就这样进出车辆都能感应,读卡距离3-5米,读卡角度60度。
6、车辆进出时,卡和感应线圈同时有效时才进行车辆计数,避免无卡车辆通行导致有卡车辆阻滞。读卡距离在线圈安放位置。
7、感应线圈与道闸之间距离根据道闸起落时间、读卡距离和具体环境确定。一般5-10米即可。
8、红绿灯为独立感应线圈,一般为一个红绿灯2个线圈,按照感应顺序确定进出方向,可跟控制软件结合,可单独使用。
9、道闸起落速度3-10秒。道闸起落可读卡起落,或读卡和线圈感应同时有效时起落。
传统的道闸结构简单、功能单一,没有现在工艺这么发达。那个时候道闸都是机械化的运作模式,并且运行缓慢、操作复杂,都是靠人手动去把道闸抬起和降下。同时早期的道闸没有设计多少和停车场安全出入相关的防范措施,更没有智能化的功能来达到车辆快捷通行。随着道闸技术的发展,如今的每一款道闸都具备多种智能现代化的功能,使得停车场通行在安全方面得到了大步提升原文链接:http://www.yejing.org/caigou/2371.html,转载和复制请保留此链接。
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